Re: Dunlop N-Tech -- ~~ Välkommen till mitt Forum ~~

[ Show ]

Support VoyForums

[ Shrink ]

VoyForums Announcement: Programming and providing support for this service has been a labor of love since 1997. We are one of the few services online who values our users' privacy, and have never sold your information. We have even fought hard to defend your privacy in legal cases; however, we've done it with almost no financial support -- paying out of pocket to continue providing the service. Due to the issues imposed on us by advertisers, we also stopped hosting most ads on the forums many years ago. We hope you appreciate our efforts.

Show your support by donating any amount. (Note: We are still technically a for-profit company, so your contribution is not tax-deductible.) PayPal Acct: Feedback:

Donate to VoyForums (PayPal):

[ Login ] [ Contact Forum Admin ] [ Main index ] [ Post a new message ] [ Search | Check update time ]

[ Next Thread | Previous Thread | Next Message | Previous Message ]

Date Posted: 08:51:32 06/18/09 Thu
Author: Sören
Author Host/IP: NoHost / 194.18.171.253
Subject: Re: Dunlop N-Tech
In reply to: Sören 's message, "Michelin Power One Street" on 11:01:52 04/02/09 Thu

Kör man ut med 1.3 bar i bakdäcket "däckvärmarvarmt" efter 1,5 h med värmare så är det precis gränsfall för mig att det inte känns för mjukt. Jag brukar ha 1.3-1.4 i det läget. Sänker jag till under det känns det för mjukt och svampigt. Provade 1.2 efter Dunlop rekomendationer på Karlskoga Pro Superbike-racet och det kändes sämre.

Obs, som har skrivits tidigare, eftersom vi diskuterar skillnader på 0.1 bar så är det ju noga att ha korrekta mätinstrument. Gå runt och jämför med varandras instrument så märker ni att det säkert är någons instrument som visar mer än så i skillnad mot ert eget.

Sen är ju frågan vad man vill uppnå med. När vi kör ett race i Pro Superbike på nya 7712 (medium) racedäck är ju prio ett att ha maximalt grepp i 20 minuter. Vi kör hela gänget inom en/två sekunder från banrekord.

Fyller man i lite mer luft så tappar man lite i grepp men speciellt om det är kallt ute så vinner man livslängd.

N-tech 7712 som de flesta har på när det är race kräver minst 30 grader asfaltstemperatur för att inte kallruggas sönder även på bara ett 20 min pass. Sen beror det lite på asfaltstäthet också. I linköping i helgen gick det bra trots att det inte var så varmt men på Knutstorp några dagar tidigare på cawalli-testdagarna så körde alla sönder sina däck totalt på varje pass.

För er som köper begagnade N-tech och kör typ 1.40 på anderstorp, 1.10 på karlskoga och liknande tempo och vill få däcken att hålla hyffsat grepp så länge som möjligt för att få ihop ekonomin så kan ni gå på humlans rekomendationer.

Vad gäller framdäcket så är det TL-rekomendationer på 2.2-2.4 varmt som gäller för race på nya däck men jag tycker att det blir för hårt och studsigt när man har kört däcket några pass och brukar sänka till runt 2.0 då.

Fjädring: Genom att stommarna är så hårda behöver man antagligen ha lite hårdare fjädringsinställningar än med typ pirellidäck för att däcket verkligen ska få jobba tillräckligt. Det handlar också om fart, med n-tech kan en superbikeförare ofta sänka sina varvtider med 1-2 sekunder från bridgestone eller liknande och när man åker så mycket fortare kanske även den fartökningen gör att man behöver styva upp fjädringen lite. Motsvarande gäller att om man sänker farten och tourar runt några sekunder långsammare så kan man ha mjukare fjädring för bättre komfort utan att tappa grepp.

[ Next Thread | Previous Thread | Next Message | Previous Message ]

Replies:

Re: Dunlop Ntech däckstryck 1 -- Sören, 08:53:17 06/18/09 Thu

Re: Dunlop Ntech däckstryck 2 -- Sören, 08:55:04 06/18/09 Thu